Der neu eingeführte Hochleistungs-Zweischeiben-Nylonkäfig bringt SKF Hybrid-Keramik-Rillenkugellager an neue Grenzen und bietet eine größere Flexibilität bei der Designauswahl. Indem es höhere Drehzahlen zulässt, arbeitet es leiser und effizienter als die Lager gewöhnlicher Käfige. Darüber hinaus kann eine höhere Leistungsdichte erreicht werden, was zu einer höheren Leistungsabgabe bei gleicher Motorgröße führt.
SKF hat ein neues Hybrid-Keramik-Rillenkugellager für Hochgeschwindigkeitsanwendungen vorgestellt. Die neuen Lager zielen auf Anwendungen wie Traktionsmotoren, Motoren und Aktuatoren in der Bahnindustrie ab. SKF hat mit drei Pilot-OEM-Kunden zusammengearbeitet.
Der neu veröffentlichte Leichtbaukäfig trägt dazu bei, die Grenzgeschwindigkeit im Vergleich zum herkömmlichen Design um mindestens 60 Prozent zu erhöhen. Darüber hinaus trägt der Nylonkäfig auch zur Verringerung der Reibung bei, was zu einem leiseren Betrieb und einer höheren Leistungsdichte in Anwendungen führt.
„Das neue Käfigdesign wird unseren Kunden helfen, eine höhere Ausgangsleistung zu erzielen und die Größe des Leistungsantriebs weiter zu reduzieren“, sagte Andreas Pichler, Kaufmännischer und Projektingenieur bei SKF.
Durch die Verbesserung des Wirkungsgrads des Motors können die neuen Lager den Energieverbrauch senken, die Zuverlässigkeit verbessern und somit die Gesamtbetriebskosten senken.
Der Zweischeibenkäfig besteht aus PEEK und PA66 und ist 80 Prozent leichter als der Messingkäfig gleicher Größe. Neben einem leiseren Betrieb können die Lager auch bei niedrigeren Temperaturen betrieben werden, um die Lebensdauer des Schmierfetts und das Nachschmierintervall zu verlängern. Dies gibt Ingenieuren mehr Flexibilität bei ihren Designentscheidungen.
Darüber hinaus ist seine Endgeschwindigkeitsgrenze doppelt so hoch wie die des herkömmlichen Nylonkäfigs und 60 Prozent höher als die des Messingkäfigs.
Die starr verbundenen Käfigstäbe sorgen für die Robustheit des Käfigs und helfen, die Lebensdauer unter rauen Bedingungen zu verlängern. Das optimierte Käfigdesign eliminiert auch die durch Zentrifugation verursachte radiale Verformung, den so genannten „Regenschirmeffekt“, der normalerweise bei Hochgeschwindigkeits-Klemmkäfigen auftritt.
Die neu veröffentlichten Lagerdesigns richten sich an OEM-Ausrüstungshersteller in Schienenfahrzeugen, Baufahrzeugen, Elektrofahrzeugen und industriellen Motoranwendungen.
